快遞柜收費,難救“窮瘋”的豐巢

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以前免費的豐巢快遞柜,要收超時費了。

這個消息,對已宣稱為110余城市、超2億用戶提供無接觸交付服務的豐巢快遞柜而言,帶來的利弊恐怕難以平衡——可以預見,它將面對眾多用戶的抱怨、吐槽甚至投訴;但同時,這又是它玩命燒錢擴招過程中,減少巨虧的重要一步。

相信豐巢在決定前已做出預判。畢竟,格格、速遞易、日日順樂家等早已開始對超24小時的快遞收取每天1元的保管費。

真正問題是,以解決“最后100米”派送問題而誕生的智能快遞柜,在過去幾年快速擴張后,不僅“被簽收”、“未經同意而入柜”等不規范現象層出不窮,而且迄今也為找到任何有效商業模式——向用戶收費,很大程度上也只是一種“割韭菜”的續命行為。比如成立8年的另一家巨頭速遞易,盡管早已向用戶收費,最新消息顯示卻馬上要因虧損進入負資產狀態。

現在,背靠順豐大山,卻連年虧損的豐巢,能依靠“割韭菜”拯救“窮瘋了”的自己嗎?

01 用戶快遞員兩頭收費

 

目前,外界對豐巢的爭議,主要集中在兩點。一是快遞員在放入快遞柜時,已經付費過一次了,在購買快遞時已支付快遞費的用戶,為何還要再次付費?二是其他快遞柜大部分都是免費24小時,豐巢卻縮短了一半,堪稱行業最貴。

在虎撲,一個有關“豐巢快遞收費”的投票,截至目前已有1.6萬人參與,接近75%的用戶表示“不合理,以后快遞送上門”,只有21%的用戶認為豐巢收費合理。

相比是否收費合理,更多網友反對的是,按照《郵政法》規定,快遞必須按照名址投遞,但這一行規在現實中幾乎不存在:隨意簽收,未經允許放智能快遞柜等違規行為已成常態——哪怕,使用快遞柜并非每位消費者的主動意愿。

4月29日上午,在成都幾個小區的豐巢點位,3個小時內,陸續有順豐、申通、圓通等快遞員前來存放快件,但提前打電話與用戶溝通的不到四分之一,大部分快遞員都是直接將快件放入豐巢、日日順樂家等快遞柜后,短信通知用戶。

“沒辦法,我每天要負責附近200多單快遞,如果每位用戶都送貨上門或打電話溝通,那么就要花幾百分鐘,根本沒法完成派單?!睂Υ?,一位快遞員表示自己也很無奈,因為很多人白天上班,他們只好先將快件存放豐巢等快遞柜,在短信通知,等收件人晚上下班后再來取。

“確實從4月30日開始,如果不是豐巢會員,超過12小時就要收費0.5元?!痹谶@位快遞員看來,他更希望用戶能直接簽收快件,因為放入快遞柜,就意味著需要自己支付快遞柜的“保管費”。

他表示,目前豐巢存儲柜分為大格、中格、小格三種,其中大格每次收費為0.4元,中格、小格每次收費0.35元。速遞易、日日順樂家等“保管費”和豐巢差不多,每次在0.3-0.6元之間。

“快遞公司不會報銷這筆費用,都是我們自掏腰包?!彼H為無奈的表示,快遞員按單計薪,自己每單配送提成也就1元多,給豐巢的保管費幾乎占了提成的三分之一。

一位業內人士就表示,從這個角度來看,豐巢此次推出“會員服務”,以及將免費時間縮短為12小時別有深意——豐巢不僅是想雙向收費、兩頭收錢,而且還希望加大用戶端收費的趨勢?!皩ι习鄷r間長或加班的人來說,基本上每個快遞要付額外的費用?!?/p>

但事實上,根據了解來看,如果未經允許存柜,消費者是完全可以拒付這筆費用的。

一位對電商有十多年觀察的資深律師表示,根據《消費者權益保護法》,消費者享有知情權和自主選擇權。若快遞員已征得收件人同意,將快件存放于快遞柜,并明確約定由此產生的費用由收件人承擔,則應“按約履行”。但若快遞員未征得收件人同意,就將快件存入快遞柜,那么就侵害了收件人的知情權、選擇權,收件人就沒有義務為此付費。

“事實上,快遞員將快件存入快遞柜,是快遞員和豐巢之間達成的協議,由此產生的費用,不管是快遞員,還是豐巢承擔,都并不涉及收件人?!鄙鲜雎蓭煴硎?。

02 巨虧之下,“窮瘋了”的豐巢

 

值得注意的是,豐巢并不是第一次試圖向用戶收費——去年10月,有用戶發現在使用豐巢快遞柜取件時,需要支付1元錢贊賞才能取貨。

雖然豐巢隨后表示,這一贊賞并非是強制的。問題是,“跳過贊賞”按鈕被設計成灰色,并放置在屏幕最底部不顯眼的位置。這樣的設計顯然是豐巢有意為之,網友們紛紛指責豐巢是“窮瘋了”。

在外界看來,在向快遞員收取保管費之后,還出現了對用戶的“誘導收費”,以及“行業最貴收費”或者“每月5元會員”,其實背后,都是豐巢巨虧之下,“窮瘋了”的焦慮有關。

根據此前公開資料,截至2018年5月31日,豐巢資產總額是63.11億元,而負債總額卻高達17.32億元。同一時期,豐巢經營數據也令人大跌眼鏡:前5個月的總營收為2.88億元,凈利潤虧損為2.49億元。

去年12月,豐巢還進行了一次讓業界看不懂的工商變更,注冊資金直接從25.4億減少到11.67億元。有財經觀察人士彼時表示,一般來說,企業都是采取增加注冊資本金的行為,豐巢反其道而行之,除非是危機遠超外界想象。

對背靠順豐大山的豐巢來說,這種處境恐怕是之前難以想象的。

2015年6月,順豐、中通、申通、韻達、普洛斯五家企業共同投資5億元,創建了豐巢。2017年1月,豐巢獲得25億元A輪融資,拉開了它瘋狂的燒錢擴張之路,隨后短短一年時間,豐巢就完成了2萬組智能快遞柜的布局。

2018年1月,豐巢獲得20.7億元的B輪融資。截至2018年底,已累計獲得融資超過55億元,并收購了競爭對手中集e棧,通過燒錢,市場占有率迅速達到了40%到50%,穩居行業霸主地位。

問題是,融資有多快,虧損就有多高。從成立開始,豐巢就一直處于虧損狀態,到2018年末,其累計虧損已超過10億元——難以仍受巨虧的大股東也選擇了逃離,據啟信寶最新數據顯示,包括鼎暉、普洛斯、圓通等10家公司在內的股東已退出豐巢,聯合發起人名單中只剩順豐。

對于虧損原因,豐巢CMO李文青曾表示,主要是增設新快遞柜所致。

相關數據顯示,截至2018年末,豐巢快遞柜超過7.4萬組。在業界,一個公認的事實是,快遞柜是一個重資產、重運營的行業,前期成本很高,一組快遞柜的成本價為1.2萬元以上,加上在小區、寫字樓、學校等地方設柜,還要支出進場費和租金,以及柜機日常維護等費用,布置一組普通的快遞柜,初始成本就在4萬元以上,且費用是在不斷產生的。

這是一個投入大、回本難的行業。此前曾想加盟豐巢快遞柜的李峰(化名)就說,一個社區安裝下來加上各種費用,投入就是幾十萬元。

李峰稱,目前快遞柜主要盈利模式是向快遞員收取“保管費”,一組100個格口的快遞柜,使用率加入每天都是100%,按“保管費”0.3元-0.6元算,一個月收入才一千多元,收回成本要三四年,且還要考慮設備維修、升級等成本。

而且,相比其他行業不一樣的是,這是一個運營成本,不隨規模擴大而成本減小的行業,因為場地租賃費每個小區都不一樣——“場地租賃費,具體要看每個小區物業,有些物業費用是固定的,有些因為其他快遞柜想進入,也就年年水漲船高?!?/p>

“靠存取保管費永遠無法實現盈利。問題是,也沒有找到任何其他商業模式?!崩罘逭f,考察再三的結果,是他放棄了這門生意。

03 難找“活下去”的商業模式

▲圖片來源:運聯傳媒

其實,虧損的不僅是豐巢,還有它主要競爭對手之一的速遞易——根據速遞易母公司三泰控股3月份的財報電話會議信息顯示,有投資者如此問三泰控股董秘:

速遞易發布的貸款信息顯示,目前虧損馬上進入負資產了,融資了2年沒有一點進展,速遞易再虧下去會不會倒閉,速遞易成立已經8年了,這么多年一直虧損,還能找到盈利模式嗎?

對于這個尖銳問題,三泰控股董秘沒有直接回答。

其實也難以回答。因為,作為全國覆蓋面積大、時間早的智能快遞柜,速遞易在2014年造就了三泰控股的暴漲神話,并成功的將其市值推向百億元。但又迅速將其拉下神壇,將其推入深淵,2015年至2017年上半年,分別虧損0.38億元、13.04億元和1.97億元,并在2017年被實施退市風險警示。三泰控股被迫在2017年8月,完成了重大資產重組,引入中郵資本等三家戰略投資者,并將項目更名為“中郵速遞易”。

作為國內智能快遞柜兩大巨頭之一,豐巢與速遞易“窮瘋了”的現實窘境,與智能快遞柜誕生后的預想藍圖完全不一樣。

根據了解,作為快遞行業“最后一公里”的解決方案之一,自2010年中國郵政設立第一臺智能包裹投遞終端后,智能快遞柜市場正在一路“狂飆猛進”。

國家郵政局發布的報告顯示,2018年前三季度,中國主要企業設立智能快遞柜25萬組。有報告預測,到2020年,全國智能快遞柜組數將達75萬,市場規模將近300億元人民幣。

過去幾年,智能快遞柜基本形成了快遞系、電商系和第三方企業三大陣營??爝f系以中郵速遞易、豐巢為代表;電商系以菜鳥、京東為代表;第三方企業多為快遞運營管理公司,如近鄰寶、格格貨棧、日日順、1號柜等。

問題是,對智能快遞柜而言,理想很豐滿,現實很骨感,各玩家普遍處于虧損狀態,靠燒錢來占領市——智能快遞柜主要收入來自快遞員支付的“保管費”、用戶“超時費”及增值服務收益,收支并不平衡。而且智能快遞企業還在擴張中,必然要繼續燒錢。

其中,最讓豐巢們失望的是增值服務。

“實際上,豐巢、速遞易們早就把快遞柜作為一種智能媒體來定義,試圖通過增值服務來賺取利潤,以及從廣告收入上尋找盈利點,但最終發現相比運營成本,都是九牛一毛?!背啥家患掖碡S巢、速遞易柜體廣告的廣告公司負責人徐萬強(化名)說。

目前,一些豐巢智能柜的機身、顯示屏上,會有一些平面廣告和視頻廣告。而增值服務主要是豐巢快遞柜的諸多功能,比如:存包、歡樂送(閑置物品轉出和領?。?、手機回收、豐巢特惠商城等——可現實是,除了存取件,其他功能用的人,幾乎沒有。

“此前各家布點力度不可謂不大,但從整體上看,純粹就是為了跑馬圈地?!痹谛烊f強看來,最大的問題是,智能快遞柜與社區、物業乃至電商其他環節,其實是一個完全隔絕的現實局面,談不上什么運營效率,就像一個孤島懸在社區、街道里,無法聯動物流其他環節和參與者產生更大的商業價值,更別提形成生態效應。

但與此同時,為了擴大市場和規模效應,豐巢們又不得不燒錢跑馬圈地——導致擴張越快,虧損越大死循環后,企業也就難以看到活下去的希望。

事實上,目前除了有阿里支持的菜鳥明確宣布繼續免費外,其他快遞柜如何生存是一個最大問題。有業內人士就表示,與前幾年紛紛布局相比,因為沒有好的盈利模式,智能快遞柜紛紛退場——目前只有豐巢還在增加布柜,像速遞易、收件寶、日日順等早就不增加柜子了,能維持現狀就不錯了。

更何況,豐巢們還面臨著社區便利店、驛站、代收點的競爭壓力。作為最后一公里解決方案的另外一種選擇,社區便利店、代收點從未放棄與智能快遞柜的爭奪,而且,這些社區便利店代收點通常不存在向用戶收費的說法。

對豐巢而言,它還面臨著一個更大問題。其最大靠山順豐日子也不好過:相比2017年的3000多億元市值,順豐股價在持續走低后,市值目前僅為2000億元。最新財報顯示,順豐一季度凈利潤9.07億元,同比下降28.16%。而順豐的最大隱患在電商,單單是順豐電商的董事長,在6年間換了7個,迄今仍然巨虧——加上2020年疫情的沖擊,瑞幸事件的連帶影響(瑞幸是順豐同城的客戶),豐巢還能得到多少來自順豐的沖擊呢?

因此,從這個角度來看,為了活下去,豐巢無疑對向用戶超時收費,特別是每月5元的會員制報以最大期望。會員制是目前互聯網企業增加用戶黏性、提高營收的重要方式之一,但對豐巢而言,最大問題是:有多少用戶,愿意在服務縮水的現實下,還甘心付費成為會員呢?

或許,智能快遞和共享單車一樣,表面上看是門好生意,它在未來也可能會成為社區基礎設備之一。只是,在現階段,很難看到它順利走下去的未來。


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