被“逼”跨界做配送,Lyft能渡過“疫”外寒冬?

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在當下疫情全球蔓延的大背景下,各行各業均遭受了不同程度的沖擊。除了首當其沖的餐飲、旅游等行業之外,網約車行業也不例外。

在3月份時,Lyft便表示,由于疫情影響,為了提振現有司機的收入,將停止在許多城市增加新司機;在疫情爆發后,Uber便警告投資者稱,其平臺的用戶數量會因為流行病或者疾病的爆發大幅下滑或波動;國內滴滴出行的活躍用戶數也大幅下滑,據第三方數據統計,滴滴APP周活躍用戶數從5000萬跌落到1000萬,活躍用戶數跌落近80%。

毫無疑問,整個叫車服務行業均受到了巨大影響。不過,行業內的參賽者們也在不斷尋求疫情期間的一些突破口。

據外媒報道,在當地時間4月15日Lyft宣布,其推出了一項新的按需送貨服務,為新冠疫情危機期間有需要的人提供生活必需品,包括食品雜貨、餐飲和醫療用品。不過,目前仍只在美國的部分地區開展,但也表示未來將進一步擴大服務城市的范圍。

被“逼”跨界做配送,Lyft能否安然渡過“疫”外寒冬?

Lyft還稱,此舉還將為因疫情無法工作的網約車司機提供賺錢的機會,薪酬和開網約車一樣。不可否認,這一新舉措可以為Lyft實現更多創收,但同時也反映出了Lyft面對疫情期間網約車乘客數量大跌的局面,正在尋求更多突破的焦慮。

需要注意的是,美國另一大網約車巨頭Uber同樣也在疫情期間推出了超市配送業務,而且Uber在若干年前便已經進行了業務的多元化,譬如其送餐服務在此次疫情期間便收獲了訂單暴增的良好效果,為其可能安全渡過眼下的疫情特殊時期增添了幾分保障。此次, Lyft采取的這些自救措施會否有效支持其渡過眼下的行業凜冬呢?

行業凜冬下 Lyft的自救

在疫情蔓延的當下,隨著大眾對于出行需求的暴跌,出行業務遭受巨大下滑

資料顯示,租車公司Hertz從3月21日開始暫停運營,目前已經停運一周多的時間。受新冠肺炎疫情影響,Hertz的租車服務已經基本停擺。目前公司已經開始裁員措施以保證其正常運轉。另一家租車公司安飛士則面臨更嚴重的經營壓力。安飛士在其官方網站說,受疫情影響,今年4月各項業務的預定量下降60%,因此公司需要調整運營計劃。

租車公司的處境不容樂觀,網約車公司業務量暴跌。受疫情影響,網約車公司Alto、Lyft、Uber的訂單量大幅下降,網約車司機的收入面臨中斷的風險。Alto公司創始人兼首席執行官Will Coleman近日表示,業務量在3月出現暴跌,幾天之內乘客數量就下降了75%。

在如此巨大的壓力之下,網約車公司開始將目光轉移到配送行業,企圖在疫情圍困之下,尋求一道新的突破口。國內的滴滴出行,除了轉向利潤更高的保險業務,也在探索更帶現金流的跑腿業務;Alto公司近日也在其網站上更新了信息,建議網約車駕駛員與當地商戶、企業達成合作,在運營網約車的同時,也兼職做當地配送員;Uber近期也正在推進與各地商超合作開發外送服務。

Lyft也不例外。實際上,3月20日,Lyft便告知網約車司機們可以報名參加駕駛送貨工作。

并與亞馬遜展開合作,招募公司司機進行食品和包裹的配送工作。Lyft表示,自3月20日對這項服務進行宣傳以來,全美范圍內已經有大約12萬名司機加入了配送服務。如今,再次加碼推出這項新的按需送貨服務,也是其在面臨疫情巨大沖擊下對自救措施的完善。

但值得注意的是,Lyft最大競爭對手Uber也在積極采取自救措施。在Lyft自身營收增速放緩且凈虧損也在同比擴大的情況下,Lyft的這些舉措究竟會有多大的效果?

對手積極尋找“疫”外突破口 Lyft的自救具有多大想象力?

作為Lyft的主要競爭對手Uber,同樣沒能逃脫疫情的沖擊。在西雅圖等病毒肆虐的地區,打車業務已經下跌了60%至70%,并暫停了在美國和加拿大平臺上的多名乘客拼車服務。但與Lyft不同,Uber已經在新冠病毒危機期間為司機提供了一種運送乘客的替代方式,正與各地商超合作開發外送服務。

在西班牙,Uber和Galp的服務站達成合作,在15個城市提供食品、藥品和清潔產品等的送貨服務;在法國,和超市巨頭家樂福達成配送協議;在印度,與在線零售商BigBasket、連鎖商店Spencer's Retail達成類似的交易;在巴西,還和多家藥店和寵物店簽約。疫情期間,國外超市的線上訂單不斷增長。

此外,隨著越來越多的人避免外出就餐,Uber的餐館食品配送平臺正在增長。這實際上,也是Uber抓住了餐飲外賣業務的一個發展機遇。相比Lyft開展的配送業務,Uber的司機們除了能夠從其他合作平臺獲得訂單,還可以在Uber Eats、Uber Freight上接收外賣或貨運訂單,或者在Uber早前發布的臨工計劃“Uber Works”中應聘公司內部的其他崗位,比如倉庫和客服。

被“逼”跨界做配送,Lyft能否安然渡過“疫”外寒冬?

雖然,Lyft的配送服務中也已經有送餐合作伙伴在列,其首批合作伙伴包括Dole Packaged Foods和一個為在校學生提供午餐的組織。但畢竟Lyft此前并沒有過送餐的經驗,而Uber早已擁有運營較為成熟的送餐業務。

對比來看,Uber在網約車市場之外擁有更多的資源來填補疫情期間造成的損失,這也是Uber一直以來堅持的多元化戰略而決定的,Uber本身所具有的多元化業務也勢必會為其帶來更多的增量。

此外,值得一提的是,Uber在本月15日又推出了一項新服務,對來自紐約市和邁阿密地區的用戶現在可以電話訂餐,無需使用該公司的手機端應用,此舉對于年齡較大的用戶來說極其友好。對于這一服務,Uber表示在未來的幾周中將推廣這項服務到美國的更多城市。這意味著,在當前90%的美國人留守家中高度依賴送貨上門服務的狀態下,Uber的配送服務范疇還在進一步擴大。

不過,仍需要注意到,對于與Uber合作的超市們來講,縱使出行平臺有司機資源和用戶流量,但場景并不匹配,所以,這并不一定會是他們長久的選擇。而對于Uber而言,雖然疫情之下開拓了這樣的新業務,但也面臨著不少對手。比如,家樂福同時也與西班牙初創企業Glovo達成了配送合作關系,英國外賣平臺Deliveroo也在搶占和超市的合作機會。

因此,眼下的Uber也同樣充滿了不確定性。雖然相比Lyft來說,多元化發展擁有更多的抗風險能力,但也仍處于虧損泥潭,而且隨著軟銀業績的暴雷做出不再為投資組合輸血的決定之后,這也加劇了Uber的不確定性風險。

而對于業務單一的Lyft來說,雖然在上一個季度創下了營收歷史新高,但營收增速卻在放緩且凈虧損也在進一步放大,僅僅通過目前的自救措施或許仍難以填補網約車市場帶來的空缺。

Lyft多元化和Uber的求生存 賦予了行業怎樣的思考?

Lyft和Uber在疫情期間積極開展新的配送業務,不論是對公司還是對司機們來說,都是一個新的機遇,但我們看到,疫情之下,二者因為業務模式的不同,在獲取的機會上也存在一定程度的差異。對于Lyft而言,或許這些新業務的開展,更多的作用在于促使其對于今后發展方向的一些思考,究竟怎樣才能提高自身抗風險的能力?甚至于整個互聯網行業而言,或許也值得思考。

被“逼”跨界做配送,Lyft能否安然渡過“疫”外寒冬?

一直專注于打車業務的Lyft,在多元化發展方面的經驗自是遜于Uber,而Uber雖然同樣遭受了網約車市場的沖擊,但在這一市場之外的餐飲業務卻因為特殊時期大眾出行需求的下滑致使外賣需求快速上升而受益。Uber餐廳外賣業務的增長,可以在一定程度上彌補這一缺口,從而抵消網約車市場造成的部分損失。

Lyft此前并不提供食物配送服務,即使此次疫情期間開展部分餐飲外送,但相對Uber而言,在這方面仍存在一定差距。而市場規律在于,業務過于單一的企業,一旦主營業務市場出現不確定性,更容易牽一發而動全身,危機應對能力和抗風險能力也會明顯不足。

面對疫情,國內的滴滴出行除了轉向利潤更高的保險業務,也在積極探索現金流更高的跑腿業務。據悉,北京小桔科技有限公司的全資子公司天津快桔安運貨運有限公司在13日成立,注冊資本1億元,滴滴出行CEO程維為實際控制人,持股比例49.19%。

而實際上,滴滴早在3月16日便已經宣布,在全國范圍內的21個城市上線跑腿服務,用戶可以召喚跑腿員代買自己所需的商品并享受送貨上門的服務,同城取送件功能也將在近期開通。滴滴出行對跑腿業務的布局,除了是應對疫情的沖擊之外,也進一步表明疫情正在倒逼行業變得成熟,叫車服務行業亟待向多元化方向探索。

于Lyft而言,或許更值得去思考疫情過后,如何才能將新業務融合到今后的網約車業務發展之中來,以此來拓寬自身業務范圍,進而增加自身抗風險能力和競爭力。畢竟,疫情終將過去,Lyft目前開展的這些新項目也將隨著疫情的終結出現業務萎縮,如何在疫情過后整裝待發或許才是關鍵所在。


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